靖安县锂电智能型太阳能路灯定制进近管制员和塔台管制员有什么区别？

国内的管制分为机场管制、进近管制和区域管制。

进近管制仅在繁忙机场上空开设。繁忙机场的机场管制还分设塔台管制席位和地面管制席位，其它机场的机场管制仅有塔台管制席位。简单来说塔台指挥飞机起飞降落，管制范围一般是以机场为中心，半径为10公里左右，高度从地面到几百米上千米的一个圆柱体空间。进近管制是把飞机从航路引导到机场或反过来离场的时候从机场引导到航路的一个过渡。当然现在大多机场都有公布的标准仪表离场程序和进场程序，进近管制员只需要告诉飞行员执行哪个程序，控制好飞机间隔就好。区域管制是指挥航路上的飞机有序高效地飞行。飞机一次完整的飞行联系管制的顺序为起飞机场塔台—起飞机场所属进近—区域（中间可能会在不同区域管制间交接）—目的地机场进近—目的地机场塔台。

如果民航飞行员不听塔台命令，强行起飞或降落会怎样？

这个问题比较贴近民航安全管理方面，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：

1、民航空中管制的作用；

空中交通管制是民航安全运输过程中的支柱力量，按飞行过程中各自承担的责任不同可以区分成三个阶段——塔台管制、进近管制、区域管制。各个阶段的管制员需要实时监控飞机的状况，并对飞行员提供各个阶段的支撑情报，比如天气、温度、气压、航线等方面信息。

题目中提到的塔台命令，其实是塔台管制员或者进近管制员所发出的指令，主要涉及到民航飞机起降阶段的调度指令，引导飞机调整航向、速度、高度，对准跑道，并且安排进入到指定的停机位或者起飞次序。这种调度是带有宏观性的，任何一架飞机如果不听从调度而擅自行动，必然牵一发动全身，影响到整个机场的调度指挥，并且也会危及其他飞机，甚至自身飞机的安全。

对于任何一家民航公司的飞行员，不论是机长还是副驾驶，在其操作民航客机的过程中都要严格遵守空中交通管制员的调度命令，没有特殊情况而擅自违反调度命令，那样的后果会很严重的，轻者停飞，重者吊销执照或者被送上法庭。

2、客机性能的局限性；

民航客机自身只配置了气象雷达，安装在机头内，这种雷达的探测距离、精度、角度都是有限的，无法和预警机的雷达，也无法与战斗机火控雷达相提并论。因此，在飞行过程中客机需要得到来自地面管制雷达提供的航线数据支持。在降落过程中，机场跑道周围的气象条件客机也是不清楚的，这就需要地面管制员提供支持了，万一遇到雷暴天气多危险。

3、特殊情况下机长的权力；

不过，空管员毕竟是待在塔台里，并不是身处于民航飞机中，因此，有些情况下对于飞机周围的情况并不是了解充分，因此，在民航安全管理中一般会赋予机长的最后决定权。比如机长在降落过程中发现前方有雷暴云团，或者遭遇了风切变，无法按照塔台命令进行降落，那么机长就可以临机决断进行复飞，躲避之后再与塔台沟通，商量接下来的降落。

我们国家民航系统曾经总结出一套很有效的操作方法，这就会“八该一反对”——该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。

也就是说，在任何时候机长有权在确保飞行安全的前提下先行采取有效的操作，再与塔台协商后续的操作。当然，在大多数正常情况下还是要严格遵守塔台指令。

——问题就回答到这里了——

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